Piloții care se datorează vieții, Ce este psihologia aeronautică?

Dar incendiul a fost gradual adus sub control iar craterul a fost astupat cu beton și plăci din oțel iar în jurul orei avioanele Corsairs aflate în aer erau capabile să aterizeze. Sau nu reușește să stabilească puterea corectă și să monitorizeze rata de ardere a combustibilului. Lo, Ommaney Bay, Bismarck Sea 14 distrugătoare, incluzând și ultima navă scufundată, Callaghan la 29 iulie , în apropiere de Okinawa trei vase de transport de mare viteză distrugătoare convertite în transportoare amfibii cinci vase de debarcare LST patru vase de debarcare medii LSM trei vase de debarcare medii LSM R un tanc petrolier auxiliar trei cargouri canadiene tip Victory trei cargouri americane tip Liberty două curățătoare de mine distrugătoare de clasă Clemson un curățător de mine clasa Auk un urmăritor de submarine. Dar nu există niciun motiv întemeiat nu să declare o urgență într-o situație cu consum redus de combustibil, mai ales dacă sunt prezenți alți factori, cum ar fi vremea rea, un pilot neexperimentat sau lipsa de familiaritate cu zona înconjurătoare. Gordon mai spune că Warners și Seno au inclus zece vase care nu s-au scufundat. În acest caz, sunt mari șanse ca marea companie aeriană să vă ofere un loc de muncă.

Piloți de aviație civilă: instruire, specificul profesiei și responsabilități - Societate -

Ghicirea sau presupunerea pare a fi ceva ce doar ceilalți oameni sunt suficient de stupizi de făcut, dar se întâmplă mai mult decât crezi. Distrageri Au existat în trecut accidente de avioane în care piloții au permis să se producă un eveniment de înfometare a combustibilului în timp ce erau preocupați de altceva, cum ar fi rezolvarea unei probleme a trenului de aterizare sau dezorientarea.

Adagiul se aplică aici: Aviați, navigați, comunicați - în această ordine. Depanarea sau permisiunea de a vă distrage de alte persoane sau evenimente poate duce la fixarea problemei sau evenimentului respectiv și poate face ca pilotul să ignore complet alte aspecte importante ale zborului - cum ar fi gestionarea combustibilului. Nerespectarea planului pentru abateri de la plan Piloții care nu planifică niciodată altceva în afară de singurul lor Plan A se găsesc adesea în necazuri imediat ce Planul A se strică.

  • Speed ​​dating sur le net
  • Golful Leyte: primele atacuri[ modificare modificare sursă ] St.
  • PSIHOLOGIA AERONAUTICĂ: CE ESTE ȘI CE FACE - PSIHOLOGIE
  • Pilotii militari refuza sa ajute o fata in criza de apendicita, pe Ceahlau de Mediafax Vineri, 13 augustSalvamontistii nemteni au inceput, joi, operatiunile de salvare a unei fete de 14 ani, care a suferit o criza de apendicita pe masivul Ceahlau, dupa ce pilotii militari care transporta cu elicopterele materiale de constructii pe munte au refuzat sa intervina, motivind ca nu au aprobare de la MApN.
  • Piloți de aviație civilă în Rusia Piloții de aviație civilă sunt profesioniști dedicați vieții pe cer.
  • Mike se întâlnește încă paula
  • Viteză dating pasiuni pozitive saskatoon

Piloții ar trebui să planifice ceea ce este mai rău și să spere în cel mai bun, în loc să planifice doar ceea ce este mai bun și să se bazeze pe asta pentru a se rezolva. Un pilot care nu crede niciodată că se va întâmpla ceva rău nu va avea un plan atunci când se întâmplă ceva rău.

piloții care se datorează vieții

Nerespectarea planificării abaterilor poate duce la înfometarea combustibilului dacă aceste abateri necesită mai mult combustibil decât planificați inițial. Percepția unui pilot este adesea diferită de realitate și presupunerea că totul va merge conform planului este o greșeală uriașă. Problemă mecanică sau eșec? Foarte rar, există de fapt o scurgere de combustibil sau o problemă cu sistemul de alimentare care poate provoca foamea combustibilului.

În aceste cazuri, recunoașterea timpurie este esențială pentru recunoașterea și soluționarea problemei.

ÎNFOMETAREA COMBUSTIBILULUI: CUM îN LUME PILOȚII RĂMâN FĂRĂ COMBUSTIBIL? - EDUCAŢIE -

Au existat în trecut accidente de avioane în care piloții sunt prea preocupați de alte lucruri, sau prea distras sau pur și simplu leneși și nu monitorizează arderea reală a combustibilului sau starea sistemului de alimentare cu combustibil. La 6 aprilievaluri de avioane au produs sute de atacuri în Operațiunea Kikusui "crizanteme plutitoare" [27]. La Okinawa, atacurile kamikaze s-au concentrat inițial asupra distrugătoarelor Aliate aflate în misiuni de patrulare iar apoi asupra portavioanelor din mijlocul flotelor.

piloții care se datorează vieții

Atacurile sinucigașe ale avioanelor sau ambarcațiunilor la Okinawa au scufundat sau au scos de pe teatrul de operațiuni cel puțin 30 de nave de război ale Statelor Unite [28] și cel puțin trei nave comerciale americane [29] alături de altele ale trupelor Aliate. În atacuri s-au pierdut de avioane.

Înfometarea combustibilului: de ce pilotii rămân fără combustibil?

Multe vase de război din toate clasele au fost avariate, unele sever dar niciun portavion, cuirasat sau crucișător nu a fost scufundat de kamikaze la Okinawa. Majoritatea navelor pierdute au fost distrugătoare sau nave mici, în special cel aflate în misiuni de patrulare [28]. Portavioanele americane care aveau pundea de zbor din lemn, au avut de suferit mai mult din cauza atacurilor kamikaze decât cele cu armură din oțel ale Flotei Britanice din Pacific.

Importanța psihologului aeronautic Dacă vorbim despre psihologia aeronautică, mulți se pot întreba ce legătură au avioanele cu psihologia. Nu avioanele în sine sunt cele care privesc psihologia, ci cei care le operează. Pilotarea unui avion sau a oricărui alt avion nu este o sarcină care trebuie luată cu ușurință. Necesită abilități, cunoștințe adecvate și, în plus, să ai o sănătate mintală bună.

De asemenea, pierderile umane ale acestora au fost mai ridicate, de exemplu cele ale portavionului USS Bunker Hill care a pierdut de membri ai echipajului.

Rezistența ridicată a navelor blindate s-a dovedit concludent la 4 mai, în jurul oreicând s-a produs un atac al unui val kamikaze împotriva BPF. Un avion japonez a efectuat un picaj abrupt de la mare înălțime asupra portavionului HMS Formidable fiind întâmpinat de un puternic baraj antiaerian [30]. Deși atins, avionul s-a izbit de puntea de zbor cauzând un crater de 3 metri lungime, 0,6 lățime și 0,6 m adâncime.

O bucată lungă din oțel a penetrat puntea hangarelor și sala cazanelor oprindu-se într-un rezervor de combustibil din apropierea parcului de avioane și de unde a izbucnit un incendiu major.

Opt membri ai echipajului au fot uciși iar alți 47 răniți în vreme ce un Corsair și 10 TBF Avenger au fost distruse.

piloții care se datorează vieții

Dar incendiul a fost gradual adus sub control iar craterul a fost astupat cu beton și plăci din oțel iar în jurul orei avioanele Corsairs aflate în aer erau capabile să aterizeze. Britanicii au fost capabili să elibereze punțile de zbor, să le repare și să reia operațiunile de zbor în termeni de ore în vreme ce aliații americani erau implicați în operațiunile de reparații timp de căteva zile sau chiar luni, de multe ori navele trebuind scoase de pe teatrul de operațiuni și andocate la Pearl Harbour.

Uneori avioane cu două motoare au fost folosite în atacuri kamikaze planificate, precum Mitsubishi Ki Hiryū "Peggy"un bombardier mediu cu baza la Formosa care a participat la atacurile asupra forțelor Aliaților care sufocau Okinawa.

Amiralul Matome Ugaki, al doilea în ierarhia de comandă a Flotei Combinatea ordonat ultimul atac oficial kamikaze trimițând avioane "Judy" din Grupul Aerian împotriva flotei Aliate de la Okinawa la 15 august În plan depărtat un avion kamikaze descinde asupra lui USS Intrepid25 noiembrie Pe măsură ce sfârșitul războiului se apropia, forțele Aliate nu au mai suferit pierderi semnificative în ciuda faptului că vasele sale se aflau la distanțe apreciabile de baze și se confruntau cu o intensificare a atacurilor kamikaze.

Cauzând unele din cele mai grele pierderi de portavioane ale Statelor Unite înIJN a sacrificat însă 2. Încând vasele Marinei Militare SUA au fost limitate, lipsa navelor de război cheie din zonele de combat au paralizat inițiativa operațională.

piloții care se datorează vieții

Dar, până înMarina Militară a Statelor Unite era suficient de mare încât să detașeze navele avariate și să le trimită acasă pentru reparații fără să afecteze capacitatea operațională a forțelor aeronavale din care proveneau. În bataia atacurilor kamikaze au fost puse distrugătoarele și navele mici care aveau capacitatea de a susține avarii serioase fară a se scufunda. Acest tip de licență permite unei persoane să livreze încărcături mici, să zboare zboruri turistice și să ia parașutiști în cer.

ATPL sau pilot de linie. Ce pot să spun, aceasta este cea mai înaltă categorie de piloți, permițându-vă să zburați avioane de pasageri de mai multe tone.

Cum să devii pilot de aviație civilă De îndată ce o persoană decide să se angajeze pe această cale, se confruntă imediat cu o alegere: să prezinte documente la școala de zbor sau să se limiteze la școala de aviație? În mod ciudat, dar există argumente pro și contra în ambele opțiuni, așa că haideți să le privim separat. Să începem cu școlile de zbor. Calitatea educației este mai mare aici, deoarece este alocat mult mai mult timp pentru instruirea piloților.

În plus, studenții sunt învățați nu doar pilotajul, ci și alte discipline - fizică, matematică avansată și drept. Acest lucru ne permite să educăm piloți cuprinzător, care sunt capabili să își îndeplinească sarcinile în mod eficient. În ceea ce privește dezavantajele, școlile și academiile de zbor recrutează în baza ordinii statului.

Acest lucru duce la faptul că de la 10 la 12 candidați aplică pentru un singur loc.

piloții care se datorează vieții

În plus, mulți piloți de aviație civilă de succes implică faptul că baza tehnică a instituțiilor noastre de învățământ este în mod evident depășită. Din acest motiv, absolvenții lor trebuie să urmeze cursuri suplimentare pentru a înțelege particularitățile pilotării de noi aeronave.

Pilotii militari refuza sa ajute o fata in criza de apendicita, pe Ceahlau

Dar toată lumea poate intra în școala de zbor. Mai important aici este dacă o persoană are bani pentru instruire. Calitatea educației de aici este ușor mai mică, deși depinde în mare măsură de școala însăși și de profesorii care lucrează acolo.

piloții care se datorează vieții

Trebuie remarcat faptul că este mult mai ușor să obțineți un certificat PPL la școala de aviație, deoarece aici puteți desfășura activități extrașcolare. Trecerea de la o categorie la alta Atât bărbații, cât și femeile, piloți de aviație civilă din Rusia, trec aceleași standarde pentru a obține o licență. Dacă un pilot este deprimat și are, de asemenea, idei de sinucidere, există riscul ca, dacă nu este tratat, să se sinucidă în zbor.

Psihologia aeronautică: ce este și ce face

Există deja un precedent pentru acest lucru: pe 24 martiecopilotul zborului GermanwingsAndreas Günter Lubitz, a prăbușit în mod deliberat avionul în Alpii francezi, luându-i viața și cea a altor de persoane din avion. Ancheta a concluzionat că avea trăsături psihopate, idei suicidare și că respinsese concediul medical. Acesta este motivul pentru care, pe lângă faptul că evaluarea și selecția piloților nu se poate face fără munca necesară a psihologului, în cazul depistării unor posibile tulburări sau probleme psihologice, trebuie făcută intervenția.

Tratamentul este extrem de necesar la piloți, oricât de ușoare ar fi problemele lor emoționale. Orice problemă care nu este abordată în mod corespunzător poate cristaliza și deveni cronică în așa fel încât pilotul ajunge să dezvolte o adevărată imagine depresivă, psihotică și suicidară. Intervenție în criza aeronautică Psihologul aeronautic nu doar evaluează, diagnostică și tratează personalul aerian.

Kamikaze - Wikipedia

Una dintre sarcinile sale principale este de a interveni în crizele aeronautice. Înțelegem acest tip de criză ca fiind accidente de avion, deturnări de avioane, atacuri în mijlocul unui zbor și orice situație în care s-a produs un dezastru aerian major.

Avioanele sunt vehicule extrem de echipate și greu de salvat în caz de eroare umană sau orice eveniment neprevăzut grav în timpul zborului, cu care în caz de accident consecințele sunt de obicei fatale.

Psihologi aeronautici, împreună cu psihologi experți în gestionarea urgențelor, să intervină direct în supraviețuitorii care pot fi și în personalul implicat în ajutorul victimelor.

În plus, aceștia sunt responsabili pentru a ajuta la gestionarea disconfortului familiei și prietenilor persoanelor rănite sau decedate în incident, cu intenția de a evita cu orice preț ca această experiență să se transforme într-o tulburare de anxietate gravă, în special tulburarea de stres post -traumatic.